BMW Série 1 F20 : les modèles à éviter (et à privilégier)

Quand on parle de la BMW Série 1 F20, on évoque une compacte à propulsion, sportive et bien finie, produite entre 2011 et 2019. Mais toutes les versions ne se valent pas, loin de là. Certaines motorisations ont laissé un goût amer à plus d’un propriétaire, notamment à cause de soucis mécaniques récurrents. Je me suis donc penché sérieusement sur le sujet pour vous aider à y voir clair avant un éventuel achat d’occasion.

Commençons sans détour : certaines F20 ont posé de vrais problèmes de fiabilité. Les plus concernées sont les diesels équipés du moteur N47 et les essences dotées du moteur N13, toutes deux présentes avant le restylage de 2015.

Les moteurs diesel 116d, 118d et 120d produits entre 2011 et 2014 souffrent d’un mal bien connu chez BMW : la chaîne de distribution fragile. Placée à l’arrière du moteur, elle s’use prématurément, provoquant un cliquetis à froid et, dans les cas extrêmes, une casse moteur. Ce défaut, déjà signalé sur d’autres modèles de la marque, a valu à BMW plusieurs campagnes de rappel et de nombreux passages en atelier.

Côté essence, les 116i et 118i dotées du moteur N13 (également utilisé sur les Mini) n’ont pas été épargnées non plus. Beaucoup d’utilisateurs ont constaté une consommation d’huile excessive, parfois jusqu’à un litre pour 1500 km. Les fuites viennent souvent du joint de couvre-culasse ou du boîtier du filtre à huile, et la chaîne de distribution peut aussi s’étirer avec le temps.

Pour ces versions, je recommande de bien vérifier l’historique d’entretien et les factures avant tout achat. Un simple essai à froid peut déjà révéler des symptômes inquiétants : bruit de cliquetis, vibrations ou fumée bleutée à l’échappement.

Heureusement, BMW a réagi après 2015. Le restylage de la F20 n’a pas seulement apporté un regard plus moderne : il a surtout inauguré de nouvelles générations de moteurs.

Les diesels ont adopté le bloc B47, beaucoup plus fiable. Cette évolution a permis de corriger les faiblesses de la chaîne de distribution et de réduire la consommation. Quant aux versions essence, elles sont passées aux moteurs B48, salués pour leur souplesse et leur endurance. Les retours d’utilisateurs sont bien plus positifs, avec très peu de pannes majeures recensées à ce jour.

Même si les problèmes de vanne EGR persistent sur certains diesels (toutes marques confondues), ils sont désormais mieux gérés. Un simple contrôle via le numéro VIN permet de savoir si un rappel a été effectué.

Voici les signes d’alerte à connaître avant de signer :

Je conseille également d’examiner le refroidisseur EGR, souvent sujet à des fuites de liquide. Une odeur sucrée dans l’habitacle ou une baisse du niveau de liquide de refroidissement sont des signes à ne pas ignorer.

Si vous cherchez une F20 fiable, misez sur les modèles produits à partir de 2015.
Voici les plus sûres selon les retours et les statistiques de fiabilité :

Et si votre budget le permet, la M135i équipée du moteur N55 est un petit bijou : un six cylindres réputé pour sa robustesse, à condition d’un entretien méticuleux.

Une bonne vérification avant l’achat peut vous épargner bien des tracas :

1. Contrôlez le numéro VIN sur le site officiel BMW pour vérifier les rappels en cours.
   
2. Demandez un historique d’entretien complet, avec des vidanges effectuées tous les 10 à 15 000 km maximum.
   
3. Faites un essai à froid : tout bruit de cliquetis ou vibration inhabituelle doit alerter.
   
4. Vérifiez l’absence de fuites d’huile autour du cache-culbuteur et du turbo.
   

Un diagnostic électronique avant achat (environ 50 à 80 €) peut aussi confirmer l’état du moteur et de l’EGR.

Le coût d’entretien d’une F20 varie selon la motorisation, mais reste raisonnable comparé à d’autres BMW. Une chaîne de distribution préventive sur N47 coûte environ 900 à 1200 €, tandis que sa casse peut dépasser 2500 €.
Pour les moteurs essence, le remplacement des joints et du couvre-culasse revient autour de 400 €.
Les révisions classiques se situent entre 250 et 400 € selon les concessions.

Ces chiffres montrent qu’une F20 bien entretenue reste une excellente compacte, agréable à conduire et économique sur la durée.

La BMW Série 1 F20 a connu deux visages : une phase 1 marquée par des soucis mécaniques notoires et une phase 2 bien plus maîtrisée. En évitant les millésimes 2011–2014 et en privilégiant les modèles restylés, vous mettez toutes les chances de votre côté pour profiter d’une BMW compacte fiable et plaisante au quotidien.